🖼️ Cách Đi Xe Máy Ở Hà Nội

Bạn có thể lựa chọn đi xe máy từ hà Nội lên thành phố Hà Giang hoặc bắt xe khách lên thành phố Hà Giang, thuê xe máy ở thành phố Hà Giang rồi vi vu lên Đồng Văn theo đường quốc lộ 4C theo hướng Quản Bạ – Yên Minh- Mèo Vạc- Đồng Văn, nghỉ ngơi 1 đêm thị trấn Đồng HP2: Từ Hải Phòng đi đến các ga Gia Lâm và Hà Nội khởi hành lúc 18h45. Giá vé tàu: dao động từ 60.000 – 90.000 VNĐ/người. Thời gian di chuyển: Khoảng 2,5 – 3h. Hotline mua vé tại ga tàu Hải Phòng: 0225.7305.305 - 1900.636.212. Cách di chuyển từ Hà Nội đến Hải Phòng bằng tàu hỏa Sân bay Nội Bài chỉ cách trung tâm Hà Nội 25 – 30 kilomet và đường đi khá thông thoáng, dễ đi nên việc di chuyển bằng xe máy đã là lựa chọn của nhiều. Tuy nhiên nếu là lần đầu đi tới sân bay Nội Bài bằng xe máy thì chắc chắn bạn phải tìm hiểu trước đường đi lối Địa Chỉ Chùa Bộc Hà Nội Ở Đâu? Giới Thiệu Chùa Bộc Hà Nội Hướng Dẫn Cách Đi Đến Chùa Bộc Hà Nội 1. Xe buýt 2. Xe máy 3. Thuê xe theo giờ Lịch Sử Chùa Bộc Hà Nội Kiến Trúc Chùa Bộc Hà Nội Nổi Bật Các Lễ Địa chỉ hàn nhựa xe máy ở Hà Nội rẻ, đẹp nhất đầu tiên trong danh sách này mà Hanoitopist muốn chia sẻ đến bạn chính là dịch vụ xe máy Alobike. Đi vào hoạt động từ năm 2011, đến nay Alobike đã có cho mình chỗ đứng vững chắc trong ngành dịch vụ xe máy miền Bắc. Để tặng được quả thận, từ khi quyết định hiến tặng đến khi lên bàn mổ, bà Thảo đã phải hơn 10 lần một mình một xe máy từ Bắc Ninh ra bệnh viện Việt Đức ở Hà Nội để làm các xét nghiệm. Chỗ gửi xe máy tại sân bay Nội Bài. Nếu như bạn gửi xe qua đêm hoặc chỉ ở sân bay Nội Bài Hà Nội 1 vài giờ để đến đón bạn hay người thân thì việc lựa chọn gửi phương tiện tại các điểm gửi xe xung quanh sân bay Nội Bài là hợp bạn. 1. Bãi đỗ xe Thành An. Dịch Dịch vụ Thuê Xe Máy Hà Nội 123 Go! Chúng tôi hiểu cảm giác của người đi thuê xe máy phải bỏ ra một số tiền để có được một chiếc xe đủ tốt, không gặp rắc rối khi đi trên đường. Tuy nhiên thật khó để tìm được một đơn vị cung cấp dịch vụ cho thuê xe uy tín Hà Nội gỡ bỏ giấy đi đường, nới lỏng một số hoạt động từ ngày 21-9. Đường Nguyễn Trãi (Thanh Xuân) nhộn nhịp xe cộ sáng 21-9. Từ 6h sáng 21-9, Hà Nội không áp dụng quy định phân vùng, không kiểm soát giấy đi đường đối với các tổ chức, cá nhân và doanh nghiệp 0YNB. Đi làm về, đọc báo hôm 12/8/2011 thấy có tin một thanh niên còn rất trẻ chết thảm dưới gầm xe khách ở đường Phạm Hùng, Hà Nội. Thương tâm, đáng thương quá. Lại va vào xe máy khác, ngã vào ôtô to cán... Những vụ như thế này quá nhiều và tần xuất không giảm, cứ thỉnh thoảng lại cán người và chết, hết Hà Nội lại Đà Nẵng, rồi TP HCM. Đó là những TP lớn họ đưa tin, còn ở tỉnh, ở quốc lộ, không kể hết. Tôi muốn chia sẻ những kinh nghiệm khi đi xe máy trong thành phố và hy vọng có thể giúp ích cho mọi người. Có một điểm những người đi xe máy gần như ai cũng biết Xe máy không vững bằng ôtô và có nguy cơ ngã xe rất cao. Chỉ một va chạm, đặc biệt là vào tay lái bạn đã dễ dàng mất lái và ngã ra đường! Đúng lúc ôtô từ đằng sau lao đến... Bị cán vào đầu vào người thì mất mạng, vào chân vào tay thì tàn tật suốt đời... Kịch bản đáng sợ này lặp đi lặp lại và nhiều người vẫn thiệt mạng rất thảm thương. Tuy nhiên ít người nghĩ về vấn đề này một cách đầy đủ. Khi đã đo đường thì cơ hội của bạn chỉ còn là vận may ? Vẫn có những người đi xe máy cả đời ít khi gặp tai nạn. Họ quá may mắn? Tôi không tin họ được như vậy hoàn toàn chỉ là may mắn. Tôi nhớ có lần VnExpress đăng một bài viết nói về nghiên cứu cho thấy những người hay gặp may đều có chung một điểm họ rất hay quan sát và tìm ra điều gì đó có thể cải thiện tình hình. Có vẻ như họ đã tự tạo ra vận may cho mình. Ngoại trừ những trường hợp bất khả kháng bị xe điên đâm thì các trường hợp còn lại đều có thể đã không thiệt mạng nếu họ biết những quy tắc đi xe máy an toàn. Người đi xe máy phải làm mọi điều để I. Giảm thiểu xác suất bị xe ôtô cán II. Giảm thiểu tối đa nguy cơ bị ngã ra đường Tôi sẽ đi vào từng ý một. I. Giảm thiểu nguy cơ bị ôtô cán Ôtô và xe máy ở VN cùng tham gia giao thông trên cùng một đường, đi trên các làn đường dành riêng nếu là đường rộng có phân làn rõ ràng, nếu là đường hẹp thì mặc định xe máy đi phía trong, ôtô đi bên ngoài. Do đó, sẽ có lúc xe máy của bạn phải đi song song với sườn ôtô. Hoặc sẽ có lúc bạn phải vượt phải ôtô. Các vụ tai nạn bị xe cán phần lớn rơi vào 2 tình huống này. 1. Hạn chế đi song song với sườn ôtô ở khoảng cách gần hơn 3 m Cần hạn chế tối đa thời gian phải đi song song với sườn ôtô. Đặc biệt là khi đường hẹp, đi song song với sườn ôtô với khoảng cách nhỏ hơn 3m sẽ có nhiều rủi ro. Cách xa sườn ôtô 3 m là quá nhiều? Không xa lắm đâu. Nếu bạn chứng kiến ai đó bị ngã xe, sẽ thấy thường tư thế nằm sấp, toàn thân nằm dài ra đường tay lao về phía trước, toàn bộ thân người từ mũi tay tới chân dài khoảng 2m, chưa kể do quán tính, khi ngã còn bị trượt đi một đoạn ra giữa đường, nguy cơ bị cán phải rất cao và đặc biệt là đầu và ngực lại ở gần tim đường dễ bị cán nhất . Có nhiều người "hồn nhiên" đi song song cùng ôtô tải hoặc xe buýt ở khoảng cách chỉ 1 m. Điều này rất mạo hiểm. Chỉ một va chạm với bất cứ thứ gì bộ hành, xe rác, xe đạp hay chính xe máy đi cùng chiều, va tay lái phía phải dẫn tới tay lái bị quặt đột ngột sang phải, quán tính làm người ngã ra hướng ngược lại bên trái, trượt ra giữa đường, và chắc chắn vừa đẹp vào bánh sau xe ôtô. Không có tài xế nào xử lý kịp tình huống này vì nạn nhân ngã vào bánh xe của họ. Nếu thấy xe ôtô đang vượt mình, đi chậm hơn để nó vượt qua mình thật nhanh, hạn chế phải đi song song với ôtô. Nếu vì một lý do gì đó, ôtô đi cùng vận tốc với mình thì cần chủ động tăng hoặc giảm tốc độ để vượt qua nó hoặc đi hẳn phía sau nó, không đi song song. Nếu vượt qua nó rồi cũng không nên đi ngay trước mũi xe, nên cách xa mũi xe đó. 2. Hạn chế vượt ôtô hoặc bị ôtô vượt Đi chậm quá làm cho bạn bị nhiều xe khác trong đó có ôtô vượt qua, đi nhanh quá sẽ phải vượt nhiều xe khác. Tốt hơn nên đi với vận tốc chung của dòng người. Nếu thấy ôtô đằng sau nhìn gương chiếu hậu, đi sát vào lề phải chủ động đi chậm lại cho nó vượt qua, nó vượt qua rồi bám đuôi kiên nhẫn. Tóm lại giảm thiểu thời gian phải đi song song với thân xe tải hoặc xe buýt. 3. Chỉ vượt khi chắc chắn Phần lớn các vụ tai nạn khi vượt xe ôtô trong nội thành là các trường hợp đang vượt sườn phải thì va chạm với các phương tiện khác cùng chiều và ngã vào bánh ôtô. Vậy nếu đường quá hẹp và không đảm bảo, hãy kiên nhẫn bám đuôi và chờ đợi chứ đừng vượt. Tuy nhiên, có lúc xe ôtô tải hoặc xe buýt đi quá chậm, bạn không thể kiên nhẫn hít khói xe, thì trước khi vượt phải chắc chắn không có xe máy nào đang chạy cùng chiều bên phải để tránh trường hợp đang vượt thì va chạm với các đối tượng này. Đừng vượt phải ôtô cùng lúc với vượt cả xe máy xe đạp bên trong để rơi vào tình trạng kẹp giữa, chỉ một va chạm sẽ không có cơ hội nào cho bạn nữa. Ngoài ra, khi vượt phải phải chắc chắn không có nguy cơ va chạm với các xe từ trong các ngõ lao ra. Các đối tượng bộ hành đi dưới lòng đường cũng phải cẩn thận, va chạm với họ cũng làm bạn ngã xe. Đã có rất nhiều bài học "chết người" vì vượt không an toàn. Ví dụ đường Lương Thế Vinh Thanh Xuân, một con đường hẹp chỉ 1 chiều ôtô, nhưng lại là đường toàn xe siêu trường siêu trọng chạy rầm rập suốt ngày. Có thanh niên vì không thể chờ đợi bám đuôi xe container nên đã cố vượt va vào viên gạch ngã vào bánh xe. Một con đường "tử thần" khác như Kha Vạn Cân ở TP HCM, toàn xe hàng chục tấn chạy cùng xe máy, cũng nho nhỏ kiểu như vậy. Ở những con đường đó lại có rất nhiều ngõ dân sinh và rủi ro xe từ ngõ lao ra rất cao. Khi bạn vượt xe tải xe buýt ở những con đường hẹp như vậy là quá mạo hiểm. Tất cả chỉ phụ thuộc vào chữ "Nếu" nếu không có xe nào trong ngõ lao ra, nếu không có viên gạch nào giữa đường, nếu không có nắp hố ga nhô cao chìa ra đường, nếu xe tải không lán sang phải, nếu thằng xe máy không chuyển hướng đột ngột... Đừng đặt tính mạng của mình và người ngồi sau xe mình vào tay người khác! Đừng vượt khi vẫn có chữ "Nếu". 4. Chọn lộ trình an toàn Đường "an toàn" là những đường không thuộc nhóm đường vành đai, hoặc đường cấm xe tải xe buýt liên tỉnh hoạt động, hoặc đường có mật độ xe buýt nội đô thấp. Ở HN hoặc tpHCM, để đi từ điểm này đến điểm khác thường có nhiều con đường khác nhau. Khi thời gian dư giả không quá gấp gáp, hãy đi những đường nhỏ "chỉ xe máy với nhau". Nếu bạn có bị ngã xe ở đó, chỉ bị thương chứ không đến nỗi bị xe ôtô cán. Ví dụ như ở HN thay vì đi đường Láng, có thể đi đường Nguyên Hồng + Thái Thịnh, thay vì đi Kim Mã, đi Lê Hồng Phong + Đội Cấn. Thay vì đi Xuân Thủy - Cầu Giấy, đi Nguyễn Khánh Toàn + Nguyễn Phong Sắc... 5. Không đi vào sườn ôtô khi nó vào khúc cua Ôtô dài hơn xe máy rất nhiều, nên khi vào cua, thân xe càng dài càng tạo biên độ gạt rất rộng. Bạn cứ tưởng tượng bánh sau ôtô là tâm quay, và khi ôtô quay vòng nó như cái compa đang quay vậy. Khi tôi lái ôtô qua khúc cua, nhiều khi phải phanh đứng hẳn xe lại vì có xe máy bon chen vào sườn. Nếu không nhìn gương, xe sẽ quệt vào xe máy và họ sẽ ngã vào gầm. Rất tiếc đã có những vụ xe máy thì "vô tư không biết", tài xế thì chủ quan khi cua không đá gương kiểm tra sườn xe, nên lại cán người như vụ Xe buýt số 32 cán chết 2 người ở trước cổng Rạp Xiếc TW khi rẽ qua khúc cua vào đường Trần Bình Trọng. Người lái xe máy nên hiểu về đặc điểm này của ôtô khi rẽ, để tránh những rủi ro đáng tiếc. II. Giảm thiểu tối đa nguy cơ bị ngã ra đường 1. Cầm lái chắc chắn bằng cả 2 tay Có nhiều người đặc biệt là chị em tay yếu nhưng hay có thói quen đi xe máy 1 tay. Nhớ nắm hơi chặt một tý. Có lần chính tôi bị va quệt với một xe khác họ va vào tôi nhưng nhờ cầm tay lái rất chắc nên không bị mất lái và không bị ngã. Tuyệt đối tránh vừa nghe điện thoại vừa đi xe máy! Khi có điện thoại xi nhan xin đường rồi nhìn gương phải, vào từ từ, dừng xe sát lề, nghe điện thoại đàng hoàng. Nếu đường đông quá hoặc không tiện thì mặc kệ, không nghe, khi nào có cơ hội hãy dừng xe xem ai gọi lỡ, quan trọng thì gọi lại. Không vì 1 phút mà chậm cả đời. 2. Không đi song song với xe máy khác Đây là thói quen xấu và rất phổ biến ở VN. Nhưng mức độ nghiêm trọng của nó nhiều người không nhận ra hoặc cố tình không hiểu. Cảnh này thường xuyên diễn ra với xe máy đi nội thành và xe đạp ở quốc lộ giờ hs tan học thậm chí đi hàng 5 hàng 6 trên quốc lộ! Không đi song song và nói chuyện với xe máy đi cùng. Không những mất tập trung lái, đi chậm cản trở giao thông, chính người đi hàng đôi hàng ba cũng dễ bị xe cán do đi ra gần giữa tim đường. Bạn còn làm những người khác nguy hiểm vì họ phải vượt bạn trong khi xe máy đi hàng đôi hàng 3 chiếm gần hết làn đường bên phải. Hơn nữa, bạn đang góp phần làm tắc đường. Tôi tin rằng nếu vì bạn đi hàng đôi hàng 3 và vì va quệt với bạn mà có ai đó bị ngã ra đường xe khác cán thì bạn sẽ thấy ân hận cả đời không thanh thản. Hãy là những người văn minh. Bạn có thể tụ tập tìm một quán cafe', buôn chuyện chán chê mê mỏi rồi lúc về thì nên bám đuôi nhau về, tập trung lái xe máy an toàn, không đi hàng đôi hàng 3. Nếu cảm thấy cần nói chuyện thì dừng xe nói chán đi rồi đi tiếp. Thói quen xấu và nguy hiểm này rất phổ biến ở VN và khó có thể thay đổi một sớm một chiều! Người ta tặc lưỡi vì "tôi thấy ai cũng làm thế", rất thiếu ý thức. 3. Nhìn gương chiếu hậu Gương chiếu hậu cần lắp đủ cả 2 bên để sử dụng thường xuyên chứ không phải để đối phó với CSGT. Có rất nhiều chị em để gương bên trái để nhìn đường và gương phải để... soi lên mặt. Vốn là người lái ôtô nên tôi cảm thấy như mù dở nếu vớ phải cái xe máy nào không gương. Không chịu nổi cảm giác ra đường và không biết chuyện gì đang diễn ra sau lưng! = Khi đi xe máy cần phải có thói quen nhìn gương chiếu hậu thường xuyên, cứ vài giây lại phải liếc qua một lần. Phải nhìn cả gương trái hoặc gương phải. Cố gắng nhớ thông tin về các xe ở đằng sau có ôtô không, nếu có xe ôtô thì nó có đi nhanh không, sắp tới gần mình chưa, có xe máy đang vượt bên trái, đang vượt bên phải mình không... Từ những thông tin qua gương chiếu hậu, bạn sẽ có những phản ứng phù hợp. Nếu bạn nhìn thấy một xe ôtô lớn đang ở đằng sau di chuyển với tốc độ khá cao cần chủ động dẹp vào lề và cho xe đó vượt qua. Khi bạn định vượt xe khác thì phải nhìn gương chiếu hậu xem có xe khác cũng đang nhăm nhe vượt bạn không để tránh va chạm. Đang đi gặp chướng ngại vật thì không được đánh lái ra ngoài để tránh, việc đầu tiên phải phanh, cùng lúc nhìn gương chiếu hậu và ngoái đầu gương chiếu hậu có điểm mù không hoàn toàn bao quát được hết xem có xe đằng sau đang vượt mình không. Nếu cứ thế đánh lái ra ngoài mà tránh, gặp ôtô thì bạn bị cán chết, gặp xe máy thì cả hai ngã ra đường, sau đó xe khác cán cả 2 bạn. 4. Phanh đúng cách Có trường hợp không va chạm với ai tự ngã ra đường, đặc biệt là với xe máy có phanh đĩa ở bánh trước. Nguyên nhân thường do phanh chưa đúng kỹ thuật hoặc đĩa hoặc má phanh không tốt dẫn tới bó bánh và trượt ngã. a. Bảo dưỡng, điều chỉnh má phanh trước và sau Thường xuyên đảm bảo phanh được chỉnh đúng để không bị bó cứng bánh. Cảm nhận khi phanh khoảng 30% biên độ thì má phanh bắt đầu bám và không bị khóa cứng bánh là ổn. Đừng để hơi mớm đã ăn là không tốt, dễ giật mình và bóp quá lực. Nên chọn má phanh chính hãng sẽ giúp phanh trượt đều trên bề mặt đĩa không bị bó khóa cứng bánh mút phanh b. Động tác phanh tay Khi đang cầm lái thì nắm bằng cả bàn tay vào tay lái, không xòe 2 hoặc 3 ngón đặt hờ lên tay phanh như nhiều người thường làm. Cầm lái như thế không chắc tay lái. Khi nào cần phanh, đưa cả bàn tay xòe ra bóp phanh với lực vừa phải. Lực phân bố rất đều và rất có cảm giác tay nhờ bóp phanh bằng cả bàn tay. Những ai đặt hờ 2 ngón khi phanh thường bị thiếu lực nên phanh không hiệu quả và không có nhiều cảm giác tay. Ai đó sẽ thắc mắc, sao không đặt hờ sẵn 2 hoặc 3 ngón hoặc cả bàn tay lên tay phanh, khi cần phanh gấp phanh cho nhanh? Thời gian đưa bàn tay lên tay phanh chỉ một phần tích tắc, cũng giống như phanh ôtô. Lúc phanh gấp lái xe thả chân ga và đưa sang chân phanh, duy nhất một chân phải nhưng quản lý cả 2 pedals, hoặc ga hoặc phanh tại một thời điểm. Xe máy cũng vậy, bạn không cần phải để hờ bất cứ ngón tay nào lên tay phanh, cứ nắm cả bàn vào tay lái thật chắc chắn. Phản xạ con người rất nhanh nên thời gian trễ là rất nhỏ, không đáng kể. Vấn đề chỉ là làm sao phanh có cảm giác tay và đừng để bị bó cứng bánh. Nếu bó cứng bánh phải nhả phanh ra rồi lại phanh tiếp đừng giữ chặt liên tục. c. Phối hợp phanh chân và phanh tay Phối hợp phanh chân và phanh tay rất quan trọng. Nó giúp giảm thiểu quãng đường phải phanh rất đáng kể so với việc chỉ phanh 1 bánh trước hoặc sau. Ngoài ra, nguy cơ bị trượt ngã cũng giảm rất rất nhiều. Khi cần phanh bạn phối hợp cả tay và chân cùng lúc, nhưng lực phanh trước chiếm khoảng 70%, bánh sau chỉ 30%. Khi phanh trọng tâm bị dồn về bánh trước rất nhiều, nên bánh sau giảm độ bám đường và dễ bị trượt quay ngang xe. Do đó, khi phanh phải giữ thân xe và tay lái thẳng tuyệt đối. Cái này phải luyện nhiều, lúc đầu luôn tự nhắc mình khi phanh phải dùng cả chân và tay cùng lúc, sau một thời gian tự nhiên thành phản xạ, cứ phanh là tay và chân động đậy, tự chúng phối hợp nhịp nhàng cùng lúc mà không phải nghĩ nữa. Với những xe tay ga hiện đại thường có phanh phức hợp Combo-Brake, chỉ cần bóp một tay phanh đã có lực phanh phân bổ tự động lên cả 2 bánh trước sau. Tuy nhiên, số lượng xe không có Combo-Brake vẫn chiếm đa số. d. Tuyệt đối không được phanh và đánh lái cùng một lúc Khi bất ngờ gặp chướng ngại vật, không được đánh lái và phanh cùng lúc. Trước hết cần bình tĩnh phối hợp phanh chân tay để giảm tốc độ, nếu cần đánh lái để tránh thì phải nhả hoàn toàn phanh rồi tránh. Các quái xế hay đua xe biết rõ nguyên tắc này lắm! D Đang cua mà bạn phanh gấp thì 99% bạn đo đường. Khi đang cua bánh xe rất dễ bị trượt, do đó, nếu cua tránh được thì cố gắng cua và không phanh, nếu xác định không thể cua tránh được chướng ngại vật thì việc đầu tiên phải giữ thẳng lái, giữ thẳng xe khi cua chúng ta thường hay nghiêng xe để tăng độ bám đường nhưng lúc này cần dựng thẳng xe lên rồi phanh bằng cả bánh trước và sau. Chính tôi cách đây khá lâu rồi đi xe máy trời mùa đông mưa phùn đường nhão nhoét như trải mỡ. Đang đi 45km/h đường qua Hà Đông lên Hòa Bình mặt đường khá rộng. Đột nhiên có một xe máy khác cùng chiều phía bên trái tôi vượt lên tạt qua cắt mặt rẽ phải vào đường nhánh. Theo phản xạ tôi ngả xe ôm cua rẽ theo họ để tránh va chạm, khoảng cách ngày càng gần, tôi biết không thể cua theo nổi, lập tức chuyển lại tư thế, giữ thẳng xe, thẳng lái, hướng thẳng vào xe họ, phanh phối hợp cả phanh tay và chân, phanh đĩa ướt trượt nên tôi vẫn va chạm vào xe của gã thanh niên kia. Tuy nhiên nhờ giữ thẳng lái và phối hợp phanh tốt nên may mắn lúc va chạm tốc độ chỉ còn 5km/h nên cuối cùng không ai ngã cả. Cả 4 người đều bình an xe tôi 2 người, xe gã kia cũng 2 người. Tôi đã rất sợ, nếu xử lý không tốt để ngã xe thì sẽ rất nặng nề với vận tốc 45km/h... 5. Lái xe máy như lái ôtô - Cố gắng không chuyển làn đột ngột, phải có xi nhan khi muốn chuyển làn, nhìn gương và ngoái đầu gương có điểm mù không nhìn hết phía sau được rồi từ từ chuyển làn. - Đi đúng làn đường, không bon chen vào làn ôtô. - Có rất nhiều người đi xe máy cứ đèn là... pha. Họ không quan tâm khi nào thì dùng cos khi nào dùng pha chiếu xa chiếu gần. Mấy ông xe máy tay ga toàn đèn siêu sáng, bật pha xa chiếu thẳng vào mắt nhau. Đi trong nội thành thì phải cụp cái pha xuống, hãy lái xe một cách văn minh. - Đi đêm gặp xe ôtô để pha xa chói không nhìn thấy gì bạn cần chuyển chế độ pha và cos liên tục chuyển đèn chiếu xa gần để nháy đèn vào mắt gã lái xe "láo và vô ý thức". Có thể họ sẽ cụp pha xuống và hắn nghĩ "chắc thằng xe máy là tài xế nên mới ra hiệu kiểu như vậy" Đó chính là cách lái xe chúng tôi ra hiệu nhắc nhở xe ôtô ngược chiều không chịu cụp pha xuống. Xe máy cũng có thể làm vậy nếu ôtô ngược chiều quên hoặc cố tình quên! Bản thân tôi khi lái ôtô gặp xe máy tôi cũng cụp pha xuống, vì tôi biết cái cảm giác bị pha ôtô chói nó kinh hãi như thế nào, hoàn toàn mù đặc và mất phương hướng. Tuy nhiên, vẫn không ít người lái xe thiếu ý thức, họ chỉ cụp pha khi gặp ôtô chứ xe máy họ lờ lơ lơ. Gặp trường hợp này thì chịu. Quá dài rồi, tôi xin dừng bút ở đây. - Bạn vừa được sếp tăng lương, bạn vừa lấy vợ, bạn vừa mua nhà, bạn vừa đỗ ĐH hay bạn chuẩn bị du lịch châu Âu... cuộc sống còn quá nhiều điều tươi đẹp, vậy mà tất cả có thể chấm hết khi bạn hoặc người thân bị tai nạn. Bản thân tôi đã được trải nghiệm cuộc sống ở châu Âu, ở đó từ trẻ tới già đều rất có ý thức tự bảo vệ bản thân. Họ không có những hành vi giao thông mạo hiểm như ở VN, do đó số vụ và thiệt hại từ TNGT của họ rất nhỏ so với VN chúng ta. Hãy cùng nhau hành động để thay đổi, đừng ra đường và cầu mong mình không gặp nạn. Những người lái xe máy Hãy ra đường với một tầm nhìn mới! Luôn đội mũ bảo hiểm! Chúc mọi người thượng lộ bình an. Hoàng Đức Mỗi sáng con cái đi học bằng xe buýt của trường, bố mẹ đi bộ đến nhà ga hoặc đi buýt BRT là những hình ảnh rất hấp dẫn. Tôi vô tình xem được một video giao thông rất viral trên mạng xã hội Facebook. Tên trang Fanpage đó và dòng mô tả đoạn clip được viết bằng chữ Arab. Video này có rất nhiều lượt xem, hàng nghìn lượt chia sẻ và bình luận mặc dù chất lượng hình ảnh không được tốt lắm. Tôi đoán là nó đã được đăng đi đăng lại nhiều tò mò bấm thử vào phần bình luận, đa phần cũng là chữ Arab. Sẵn chuyện, tôi dùng chức năng dịch văn bản được tích hợp sẵn trên Facebook để cố đọc một vài bình có độ chênh ngôn ngữ nhất định nhưng tôi hiểu đại khái các bình luận đó với nội dung "họ chạy xe trên phố như đang làm xiếc vậy", "thật nguy hiểm nhưng cũng khá thú vị", "trông cứ như một bể cá vàng đang bơi lội"...>> 'Xe buýt mini vô dụng nếu người Việt vẫn lười đi bộ'Đoạn clip đó, được quay từ trên cao xuống một ngã tư. Nơi các giao lộ gặp nhau ở một vòng xoay. Ôtô, xe buýt và xe máy chạy xoay cuồng. Chiếc chạy trước, chiếc chạy sau, chiếc thì quẹo phải, chiếc đi từ bên này sang bên kia không theo một quy tắc nào. Những tưởng chỉ một trong số đó lỡ nhịp thì tai nạn sẽ xảy ra, kéo theo nhiều phương tiện khác bằng hiệu ứng thầm nghĩ, chắc là chuyện xảy ra ở một nước nào đó trong khu vực Đông Nam Á. Nhưng tôi đã nhầm. Đến cuối clip, người quay thu máy và lộ ra một vài bảng hiệu trên phố, tôi mới biết đó là ở Việt tôi mới lên thành phố học, kỹ năng đầu tiên phải tự mình học là qua đường. Lần đầu tiên thực hành nhiệm vụ đó, tôi phải đứng tần ngần mấy phút, đợi cho có một ai đó cũng sang đường giống mình thì tôi khe khẽ đi theo. Sau này tôi tự tin hơn nhờ một đứa bạn ở thành phố trao khẩu quyết "Nhìn xe chạy vun vút ớn hả, không sao, cứ liều đi đại thì lái xe tự né người đi bộ thôi".>> Hà Nội cấm xe máy - 'đau đớn' cũng phải làmĐến lúc sắp ra trường, tôi làm thêm công việc hướng dẫn viên dắt khách Tây đi quanh thành phố, vừa để kiếm tiền, vừa có cơ hội trau đồi tiếng Anh. Cứ nhìn cách họ sang đường là tôi biết ai vừa mới đến Việt Nam, ai đã ở dăm tuần, một tháng. Một số khách nói với tôi vừa sợ vừa thích thú chơi trò chơi sang khiến họ lo lắng, bồn chồn, hồi hộp không biết khi nào nên đặt chân xuống vạch đi bộ. Sau đó cứ tự tin đi về phía trước, người đi xe máy sẽ tự né mình. Điều đó đem lại cảm giác thăng hoa tột cùng và khi đã đến được bên kia đường, họ xem như mình đã thắng trò kể vài câu chuyện như trên và sẽ không đưa ra bình luận rằng giao thông ở các đô thị lớn nước ta lộn xộn, tuỳ tiện như thế nào. Tôi cũng không đổ lỗi cho xe máy hay ôtô. Nhưng, ở riêng Hà Nội, tình trạng kẹt xe, tắc đường vì xe máy, ôtô mỗi ngày một đông thêm đã khiến giao thông trở nên nghẹt thở như vậy suốt cả chục năm năm 2025, Hà Nội sẽ cấm xe máy trên địa bàn các quận trong phạm vi từ đường Vành đai 3 và đường Trường Sa, Hoàng Sa, Quốc lộ 5 trở vào trung tâm. Đây là chuyện cũ đã nhắc đi nhắc lại nhiều lần. Nhưng mỗi lần được bàn đến nó lại trở nên mới mẻ, với rất nhiều câu hỏi để phản đối chứ không phải phản biện.Đầu tiên là "cấm xe máy có hết tắc đường, ô nhiễm không hay cấm xe máy để đi ôtô?". Tôi mạnh dạn trả lời rằng tắc đường, kẹt xe vẫn sẽ còn. Một thành phố hấp dẫn việc làm, dịch vụ như Hà Nội luôn thu hút người dân từ các địa phương lân cận đổ về sinh sống và làm việc. Như vậy, kẹt xe sẽ không thể nào chấm dứt kiểu bỗng nhiên về số không một ngày Hà Nội bỗng dưng hết tắc đường, thì rõ là nó không bình thường. Nhưng xảy ra kẹt xe thì sẽ là câu chuyện của những người đi ôtô, nếu họ cảm thấy hài lòng với việc bỏ một số tiền lớn ra sở hữu ôtô, nhưng vẫn bị kẹt xe hàng giờ, lại còn tốn tiền xăng, tiền bảo dưỡng, tiền phí vào nội đô... Vả lại không thể nào cấm tiệt ôtô như xe máy. Vì như vậy là đi ngược với sự phát triển chung. Một đô thị đặc biệt không thể nào cứ gồng mình lên tải hàng triệu chiếc xe máy mãi như thế được.>> Lộ trình cấm xe máy dài hơi nhìn từ Quảng ChâuThứ đến, "cấm xe máy người dân sẽ đi bằng gì?". Tôi mạnh dạn trả lời rằng người Hà Nội sẽ đi "BMW". Đây không phải là ôtô BMW đâu mà là viết tắt của xe Buýt, Metro tàu đô thị và Walk tức là đi thử tưởng tượng, một gia đình có ba người ở Hà Nội. Buổi sáng bố mẹ tiễn con lên xe buýt của trường học để đến trường. Sau đó bố mẹ đi tàu Cát Linh - Hà Đông hoặc buýt nhanh BRT đến công sở. Đến trạm hoặc nhà ga, họ sẽ đi bộ một quãng đường tầm 1km để đến chỗ làm. Không phải chen chân giữa nắng nóng, mưa gió, không phải bực mình vì kẹt xe khói bụi. Rõ ràng, ba hình thức giao thông này kết hợp với nhau thật là hấp dẫn và làm bật sự văn minh lên rất giờ, đề án đã nêu rằng "sau 2025" sẽ cấm xe máy. Như vậy, chỉ còn bốn năm 2022-2023-2024-2025 để lên kế hoạch và xây dựng các phương án giao thông công cộng thay thế. Đây sẽ là công việc của cơ quan chức đúng lộ trình, sau 2025 Hà Nội sẽ vắng bóng xe máy ở trung tâm thì đó sẽ là bản lĩnh và sự dũng cảm của chính quyền Thủ Văn>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm Gửi bài tại đây. Bạn muốn đi trải nghiệm, khám phá, đi phượt thì nên chọn xe máy. Còn nếu bạn muốn đi đúng nghĩa du lịch nghỉ dưỡng thì nên chọn phương tiện nào thuận tiện và thoải mái nhất? Dưới đây là một số gợi ý về các loại phương tiện mà bạn có thể tham khảo cho chuyến hành trình từ Hà Nội đi Quảng Ninh hay cụ thể là từ Hà Nội đi Hạ Long của mình. Nếu bạn đi phượt xe máy hoặc ô tô riêng thì lộ trình ngắn nhất là Hà Nội – Bắc Ninh – Hạ Long 155 km. Đây là tuyến đường bộ từ Hà Nội đi du lịch Hạ Long ngắn nhất, đi bằng ôtô hết khoảng từ khoảng 3 tiếng. Từ Hà Nội theo đường 5– ngã ba Sài Đồng 10 km. Từ Sài Đồng theo đường 1 – Bắc Ninh 23 km. Từ Bắc Ninh theo đường 18 – Phả Lại- Chí Linh – Đông Triều – Uông Bí – Hạ Long 122 km. Hà Nội – Hải Dương – Hạ Long 170km Đây là tuyến đường bộ thuận lợi, từ Hà Nội qua thành phố Hải Dương, đến thị trấn Nam Sách rẽ theo Quốc lộ 183 qua thị trấn Sao Đỏ, Đông Triều, Uông Bí, đến Hạ Long, thời gian từ 3 đến 4 giờ. Hà Nội – Hải Dương – Hải Phòng – Hạ Long 160km Đây là tuyến đường bộ đi qua thành phố Hải Dương, đến Quán Toan Hải Phòng rẽ theo Quốc lộ 10 nối vào Quốc lộ 18A tại thị xã Uông Bí đến Hạ Long, thời gian từ 3 giờ đến 3 giờ 30 phút. Tàu hỏa du lịch HaLong Express – Khởi hành từ ga Gia Lâm – Mất khoảng 5 tiếng đến hạ Long. – Giá khoảng Nếu bạn từ miền trong ra sân bay Nội Bài và muốn đi Hạ Long thì có thể lựa chọn đi buýt của hãng Anbasco – Giá vé là , từ 2 vé trở lên – Chạy từ 6h sáng đến 19h tối. Thuê xe trọn gói Hà Nội – Hạ Long Bạn muốn thuê xe trọn gói từ Hà Nội đi thẳng Hạ Long thì có một giải pháp thông minh và tiết kiệm đó là sử dụng dịch vụ Xe Đi chung. Từ Hà Nội đi Hạ Long, giá dịch vụ Xe Đi Chung với xe 4 chỗ là và xe 7 chỗ là Chẳng có lý do gì mà bạn không sử dụng xe của Đi Chung cả, cái thời tiết này ai cũng mệt, không muốn chen lên hết xe nọ rồi xe kia, đặc biệt là trẻ nhỏ. Nếu bạn muốn gia đình mình thật thoải mái khi đi chơi hoặc bạn và nhóm bạn thân rủ nhau đi “trốn” thì đây là lựa chọn phù hợp dành cho bạn. Ưu điểm của thuê trọn gói là không phát sinh thêm phí, không phải chờ đợi, chen lấn, không bắt xe dọc đường, chủ động về thời gian, bạn muốn đi lúc nào cũng được, không gian thoải mái, tài xế lịch sự, văn minh,…. Xe đi ghép Hà Nội Hạ Long Ngoài ra bạn cũng có thể lựa chọn đi xe khách hay đi limousine từ Hà Nội ra Hạ Long. Các hãng xe khách đi Hà Nội- Hạ Long Phúc Xuyên; Kumho Việt Thanh; Hoàng Long; Móng Cái Ka Long. – Các xe chạy nhiều chuyến trong một ngày – Chuyến đầu tiên khởi hành lúc 600 giờ sáng và chuyến cuối lúc 1700 giờ chiều – Xuất phát từ bến xe Mỹ Đình, bến xe Lương Yên, bến xe Gia Lâm đến bến xe Bãi Cháy, Hạ Lọng, tỉnh Quảng Ninh. Đối với xe Hoàng Long thì xuất phát 15’/chuyến, xe Kumho Việt Thanh xuất phát 30’/chuyến. – Giá vé xe từ Hà Nội đến Hạ Long dao động từ 100 ngàn đồng/khách ghế ngồi đến 200 ngàn đồng/khách giường nằm thay đổi tùy từng thời điểm Bạn có thể lựa chọn đi xe limousine, ít người và chạy nhanh hơn xe khách của các hãng Ninh Quỳnh Car Vip 164 Cổ Linh, Cô Tô Limousine 562 Nguyễn Văn Cừ, Dream Transport Limousine 80B Nguyễn Văn Cừ, Việt Anh Limousine CV Cầu Giấy. Với giá do động từ 180K đến 230K, tùy xe trung bình xuất phát từ 5h sáng. Limousine Hà Nội – Hà Long Di chuyển từ Hà Nội tới Hạ Long, các bạn có thể sử dụng dịch vụ thuê xe Limousine của Đi Chung với giá chỉ từ VND. Đảm bảo di chuyển đúng giờ, an toàn, và tiện nghi. BẢNG GIÁ LIMOUSINE HÀ NỘI – HẠ LONG Điểm đón/trả tại Hà Nội Điểm đón/trả tại Hạ Long Giá vé Sảnh nội địa T1, cột 9, sân bay Nội Bài – 83 đường 334 – Đền Cửa Ông -123 Kênh Liêm – Ngã 3 Cứu Hỏa Bệnh viện Đa khoa Cẩm Phả – Trường cấp 3 Mông Dương Cổng chào đảo Tuần Châu – Tòa nhà Plaschem, 562 Nguyễn Văn Cừ có xe trung chuyển nội thành Hà Nội – 83 đường 334 – Đền Cửa Ông -123 Kênh Liêm – Ngã 3 Cứu Hỏa Bệnh viện Đa khoa Cẩm Phả – Trường cấp 3 Mông Dương Cổng chào đảo Tuần Châu – Mong qua những chia sẻ chi tiết trên bạn đã lựa chọn cho mình một lộ trình di chuyển từ Hà Nội – Hạ Long phù hợp. Đừng bỏ lỡ bài viết > Bản đồ du lịch Hạ Lòng 3 ngày 2 đêm > “Đưa nhau đi trốn” ở Hải Phòng 3 ngày 2 đêm > Bản đồ du lịch Cát Bà tự túc 2 ngày 1 đêm

cách đi xe máy ở hà nội